Electrotren acaba de pulicar su boletín para el Club de Socios con alguna que otra novedad, y los anuncios que llevábamos esperando desde la feria de Nuremberg. En esta ocasión anuncian la salida de las 289 que muchos aficionados venían reclamando en los últimos meses. Tres versiones se ofrecen en el nuevo catálogo: la original, con las rejillas de ventilación de los laterales de la caja pintadas en verde y el logotipo frontal en amarillo; la siguiente en antigüedad lleva las rejillas pintadas en color plateado, la numeración UIC y el logotipo también plateado; y la tercera que corresponde a la última decoración que llevó en estado casi original, la típica gris y amarilla, propia de los últimos años de la época iV de Renfe, con los grande numerales en los laterales.

Las ‘japonesas’ bitensión de segunda generación (las primeras fueran las 7900) fueron muy apreciadas por los maquinistas. Lo mismo encabezaban un mercancías qu tiraban de un tren rápido de viajeros. La serie 289 (8900 según la antigua numeración de Renfe) es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa, similar a la serie 279 de Renfe en cuanto estructura aunque algo posterior y con más potencia. Ambas series sirvieron para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. ya que en aquel entonces cada zona del país tenía una electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de Renfe.

Esta serie formada inicialmente por 40 unidades se entregó entre los años 1969 y 1972, los bogies son monomotor birreductores lo que le permite diferentes características si va a realizar un transporte de viajeros o por el contrario transporta mercancías con lo que la velocidad máxima que ofrecen sus motores de 3.100 kW de potencia es de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías. Aunque años más tarde se aumentaría la velocidad máxima de pasajeros hasta los 140 km/h en algunas de las unidades.

¿Alguna vez os habéis preguntado cómo se pueden trasladar sin sufrir daño alguno una composición entera de vuestros mejores trenes? La verdad sea dicha hay ‘modestos’ artilugios que algunos modelistas emplean para este fin, la mayor parte fabricados por ellos mismos a través de su experiencia o por los consejos de otros aficionados. Son muchos los que preparan convenientemente un maletin de los que utilizan los ejecutivos, o un estuche preparado para llevar el ordenador portátil e incluso hay quien modifica las cajas de madera de vino de las navidades.

Locomotoras y vagones y coches se guardan por separado, protegidos por material antigolpes en uno de estos artilugios caseros que acabo de citar. El problema es acuciante cuando tratamos de guardar una composición larga como el ‘civia’. Hay quien la transporta en un maletín de plástico rígido especial para rifles de caza (aseguran que por 50 euros te puedes hacer con uno de estos modelos). Pero el más seguro, aunque resulte algo caro, es TREN-SAFE-Travel, que según asegura la propia firma, está conveniente equipado de forma que se puede transportar una de nuestras composiciones completas con uno de los tubos de esta casa.

Muchos modelos altamente detallados son a menudo dañados durante el transporte o las piezas pequeñas se pierden. Otros equipados con accesorios adicionales, así como los modelos hechos en fábrica altamente detallados, se dañan con facilidad cuando se coloca de nuevo en el embalaje original. Con la propuesta de la firma alemana se puede trasladar toda una composición sin apenas moverla. Los tubos están hechos en PVC de plástico con relleno de espuma en los laterales con bisagras. Esto permite que los modelos no puedan deslizarse, lo que impide que las partes sensibles resulten dañadas. Están hechas a prueba de polvo debido a los sellos magnéticos extra-fuerte a lo largo de los bordes de los dos paneles laterales y también en los extremos debido a una tapa deslizante. Tiene ventanas en las cubiertas de acabado para que pueda comprobar el contenido. Y además los tubos se pueden apilar para ahorrar espacio.

En 1994, el HLS Berg GmbH & Co. comenzó a ofrecer a los aficionados al tren en escala el modelo de tren-SAFE, una solución innovadora en forma de vitrina que le permite, por primera vez, presentar sus modelos a la luz apropiada y transferir modelos y formaciones de todo el tren con facilidad de la vitrina a la maqueta del ferrocarril.

La firma alemana produce soluciones tubulares TREN-SAFE de hasta 3 metros de largo, utilizando un proceso de producción de alta calidad. “Cada producto es inspeccionado individualmente por la calidad y embalado cuidadosamente. Esta es la única manera que podemos garantizar la máxima calidad posible”, aseguran en la presentación de estos productos.

Una nueva aportación para los afcionados a los trenes. Ibertrén Modelismo ha anunciado la próxima comercialización de las entrañables unidades eléctricas de la serie 300 de Renfe, en concreto la versión correspondiente a la primera serie, procedente de la Compañía del Norte, los famosos “pingüinos”

Está prevista la comercialización de todas las versiones de decoración que ostentaron estas unidades a lo largo de su trayectoria en Renfe, existiendo ya prototipos de este modelo que hacen presagiar que puede tratarse de una pieza muy del agrado de los aficionados, sobre todo de aquellos que las han conocido funcionando en las cercanías de Madrid, Barcelona y el País Vasco.

Como es habitual en esta marca, una vez anunciado el nuevo proyecto, dentro de poco tiempo, posiblemente a mediados del presente año, se iniciará su distribución comercial.

Los automotores de la serie 300 fueron las primeras unidades de tren (UT) de la red de vía ancha española. Estaban constituidos por un coche motor y un remolque con cabina. Eran conocidos como “pingüinos”. Las 300 se dividieron entres subseries: las 301 a 338 que recibieron entre 1928 y 1930. Las 339 a 348 fueron dadas de alta entre 1934 y 1935.

Entre 1944 y 1945 para cubrir las recién electrificadas líneas de Madrid Príncipe Pío a Ávila y Segovia llegaron las unidades 349 a 378. Por último entre 1956 y 1957 para prestar servicio a la línea Miranda de Ebro-Bilbao llegaron las últimas 15 unidades 379 a 393 con algunas variaciones de diseño. En total se construyeron 78 unidades.

Todas ellas contaban de doble composición M-Rc. Aunque prestaban servicios de cercanías disponían de dos clases, 2ª y 3ª. La 2ª clase disponía de asientos de butaca en tela marrón y beige y las 3ª estaba dotada de asientos de madera.
El exterior era marrón desde la ventanilla a los faldones y crema hasta el techo desde el borde inferior de las ventanillas, que era de cristal monobloque descendente. Disponían de persianas enrollables.

Posteriormente, en los años 60 se asimilaron los colores a los de las unidades suizas verde y gris plata, cambiándose la tapicería de 2ª clase por material plástico azul, circulando en Cataluña juntamente con ellas.

Últimamente a finales de los 60 se pintaron las supervivientes en dos tonos de azul, igual que los trenes TER entonces en periodo de apogeo quedando reducida su influencia a la zona del País Vasco, debido a la llegada de las 440 a las otras zonas. Cada tanda de unidades tenía longitud diferente, así de la 301 a la 338 eran de 40.170 mm.; de la 339 a 378, 41240 mm. y de la 379 a 393, 45.029 mm.

(Imagen colección Jean-Pierre Vergez-Larrouy )

Un coche que llegó a circular en Renfe mezclado con otros, incluso Costas y otros coches de balconcillos. De estos coches se pueden hacer varias versiones, desde la original Norte y después Renfe con las inscripciones ‘Coche butacas’ hasta la posterior de Renfe donde se les suprimieron los departamentos. Si no me falla la documentación, fueron matriculados en Renfe como 1600.

Según la documentación localizda, Norte sólo tuvo esta serie de coches metálicos, que formaron la serie más numerosa construída en España con caja metálica. Se fabricaron en 1931 por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en sus talleres de Sestao (Vizcaya). Estos coches fueron decorados con extraordinario lujo para la época, con el interior en madera de roble (en algunos, incluso, con marquetería de nogal y cerezo). Asientos tapizados y portaequipajes y aparatos de luz en bronce cromado. En 1938 cuatro unidades se transformaron a coches mixtos de 1ª/2ª clase, pasando a Renfe como tales (matrículas AAXB).

Disponían de seis departamentos de seis plazas cada uno. Renfe, después de un tiempo, los pasó a 2ª clase (matrícula BB) y a mediados de la década de 1960 los transformó a coches salón de 64 plazas de 2ª clase (matrículándolos como BB1), reduciendo su tara a 45.000 kgs (frente a los 50.400 iniciales, que los hacía pesados y poco manejables).

El 1.601 se transformó en coche cine (ZZP-1) y el 1.607 y 1.617 en coches camillas sanitarios (HH-5 y HH-6); el 1.602 se reservó para el Museo Nacional Ferroviario. El resto fue desguazado en 1984, tras su retirada del servicio el año anterior. Sus últimos servicios fueron trenes especiales fletados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona (entre 1977 y 1983) con locomotoras de vapor Mikado en la tracción y composiciones homogéneas, que no se habían visto en sus servicios comerciales, pues siempre circularon en compañía de coches de otras series.

La cuestión es que la firma de trenes De Joe ha desarrollado un pequeño rodillo de pintura diseñado específicamente para pintar las vías de ferrocarril de nuestras maquetas. Se presenta en dos tamaños … uno para Z / N / HO y otro para mayores pistas como O / S. Cada tamaño es ajustable con los rodillos y discos adicionales a la escala para pintar con facilidad en todos los tamaños comerciales de maquetas de tren.

La pintura fluye a través del tubo donde se almacena a un pequeño puerto que da acceso al borde del rodillo y el disco. La pintura se dibuja sobre el raíl a medida que el rodillo gira. El espesor se consigue mediante un leve giro del tornillo que aprieta o libera la salidad de la pintura.

No es la primera vez que traigo un producto de este firma a mi blog. Como siempre digo, aunque sea material comercial, creo que resulta muy interesante para todos los aficionados. Y tampoco en esta ocasión el modelo resulta oneroso para utilizarlo en nuestras maquetas. Dentro de lo que hay por ahí es, incluso, hasta ‘barato’ vista la calidad que se ofrece y comparado con los materiales que circulan por esos comercios a los que solemos acudir. Kilatren elabora estos pórticos con semáforos en latón que ofrece por menos de 40 euros en su página web.

En esta ocasión el producto que os presento es un pórtico en “L” con dos semáforos de tres aspectos (verde/rojo/ámbar) en un kit que comercializa Kilatren que presenta listo para para montar y pintar y que está fabricado con gran detalle en latón fotograbado. El producto que comercializa esta firma incluye un circuito impreso con leds SMD montados y cableados.

Podéis combinarlo perfectamente con los semáforos altos tipo Renfe de tres aspectos (verde/rojo/ámbar) que ofrece la casa más dos señales de rebase autorizado y que ya he comentado en una ocasión anterior.

Esta tienda on line asegura en su página web que, manteniendo la filosofía que les impulsó en sus primeros productos, petende “fabricar reproducciones de material auxiliar y accesorios, fieles al original, de las principales compañías ferroviarias españolas”.

No importa que no tengáis intención de comprar. Quizá más adelante esa pieza que habéis visto en el catálogo, y que probablemente no buscábais, os va a sacar de un apuro. Más de una vez he ido buscando algo y he salido con otra cosa. Y como se van acabando los comercios donde se puede fisgar a tu antojo (cuántas tardes me he pasado en las tiendas de modelismo charlando con el dependiente, cuando era posible), no queda más remedio que mirar y mirar las piezas en los catálogos de las marcas.

Siempre existen recursos además para que no tengas que pagar ni medio euro por la miradita. Si no los tenéis de primera mano, buscad un poco en los foros especializados (pronto escribiré un post sobre ese tema) y seguro que halláis el material de vuestra elección. Solo hay que tener paciencia y saber dónde buscar.

Existen muchas firmas especializadas que editan hojas de calcomanías para aviación, carros de combate, vehículos de competición, etc., permitiendo ampliar aún más la gama de posibilidades a la hora de decorar y situar históricamente una maqueta. Para nuestra desgracia no son tantas las que se dedican al mundo del tren y menos en la escala que nosotros hemos elegido para nuestro trabajo. Aún así podemos elegir algunas de estas hojas y tratar de elaborar nuestras propias calcomanías.

La utilización de estas calcas no es una labor fácil, pero tampoco imposible. Con un poco de práctica y mucha paciencia (reconozco que he echado a perder algún que otro trabajo porque me han perdido las prisas por acabarlo) se puede conseguir afinar en nuestros modelos.

Los fabricantes recomiendan siempre que antes de proceder a colocar las calcas se aplique una fina capa de barniz en la superficie donde queremos colocarlas. Eso sí siempre debe estar completamente seco antes de empezar a manipular el modelo en el que vayamos a trabajar.

Es evidente que os debéis haceros con las letras (fuentes) apropiadas, los colores correspondientes y, además de una buena calcomanía, una impresora a ser posible láser, ya que así no corremos el riesgo de que se corra la tinta cuando tengamos que utilizar líquidos para su engominado o agua para ayudarnos en su separación.

También es conveniente que perdáis un poco de papel a la hora de imprimir los rótulos, matrículas o nombres. Es decir, dejad el espacio conveniente para poder manipular luego las calcas y que no tengáis que intervenir sobre algunas de las letras que hayáis impreso (os lo digo por propia experiencia, que he debido repetir alguna impresión por tratar de ahorrar un poco de papel).

Para recortar las calcomanías correspondientes, recortaremos cada uno de los elementos con unas tijeras pequeñas o una cuchilla (yo utilizo un cuter), para eliminar la película de gelatina que sirve de soporte. Muchas veces esta operación se hace casi imposible, así que debéis sumergir durante un instante la ‘película’ en un poco de agua

Sumergiremos durante unos instantes las calcomanías en un recipiente con agua a la que puede añadirse una o dos gotas de vinagre. Lo ideal es disponer de un pequeño plato de cerámica, plano, en el que sumergir las calcomanías por orden, una a una, en lugar de ponerlas todas a la vez.

Recordad que no debéis tener demasiado tiempo en el agua la calca porque corréis el riesgo de que se rasgue al manipularla y que pierda el pegamento. Lo primero es un accidente que en ocasiones se hace imposible remediar, lo segundo tiene remedio.

Hay que procurar no tocar las calcomanías con los dedos, utilizando para manipularlas un pincel suave completamente limpio. Yo suelo ayudarme de unos pinzas, pero lo más importante es ser muy muy pacientes. Y no darse por satisfechos con colocar la calca sobre el modelo en cualquier posición.

Para que se adapten perfectamente a la forma y relieve de la maqueta existen dos productos especiales que son casi imprescindibles: Micro-Set y Micro-Sol. Dos líquidos que adaptan las calcomanías a cualquier superficie donde se apliquen

Tras haber colocado todas las calcomanías, y una vez secos los productos líquidos utilizados, se dará una nueva mano de barniz, para más tarde dar el acabado definitivo también con barniz, según sea el caso que precisemos.

Hay ocasiones en que queremos iniciar un nuevo diorama y no queremos partir de un set de iniciación, bien porque consideramos que ya tenemos experiencia suficiente o porque nos gustan los retos. Sea cual sea el motivo, hay en el mercado programas que nos pueden ayudar en nuestra tarea. Y uno de los más completos que podemos hallar es el que se comercializa bajo la marca de WinRail.

Este programa de diseño de maquetas de tren y pistas de spot contiene todas las librerías de vías y accesorios de los fabricantes más importantes: Märklin, Roco, PIKO-A, Fleischmann, Tillig, PIKO-G, LGB, Peco, Viessmann, Faller, Pola, Sommerfeld,…Está en castellano, tiene un manual en nuestro idioma y además proporciona ayuda on-line en español.

No solo proporciona herramientras para dibujar los planos de nuestra maqueta, sino que también se puede encontrar en este software los principales suministradores de accesorios Faller, Vollmer, y en algunos de ellos como los edificios PIKO o la catenaria Viessmann, las imagenes son en 3D. Además, si quieres realizar elementos y edificios podrás hacerlo con el compilador que incorpora el programa.

Como señala la publicidad de WinRail, el programa te ayudará en la realización de la maqueta con funciones automáticas de cierre de circuitos, elaboración automática de espirales para cambio de nivel, detección de posibles zonas de cortocircuitos en el caso de maquetas de dos carriles, comprobación de luz de paso del material rodante en zonas criticas, unión mediante vías flexibles con determinación de radio mínimo, control de paso en altura de vías que se cruzan y muchas otras ayudas al diseño.

WinRail permite realizar maquetas de hasta 3000 x 3000 m2 (con Windows 2K, XP, Vista o Windows 7), con posibilidad de trabajar, con independencia de las alturas, en hasta 256 capas. Todo ello a escala regulable entre 1:1 y 1:2000. Puede imprimirlo todo o cualquier trozo a elegir en su impresora y en cualquier escala. Permite además compartir las realizaciones que consigamos gracias al visor tridimensional de libre distribución que cualquiera puede descargar. El producto se distribuye en todo el mundo y cuenta con una amplia biblioteca de sugerencias de maquetas de libre acceso.

WinRail no solo le ayuda en la construcción de la maqueta, sino que le facilita la construcción de la base de soporte. Dibuja las cuadernas a partir del plano de vías y el paisaje y puede reproducirlas a escala 1:1 para facilitar el corte. Permite definir uno o más tableros base eligiendo de las formas más habituales (cuadrado, rectangulo, forma de L, etc) o dibujarlo en cualquier forma que sea necesaria. Permite dibujar maquetas modulares y reunirlas después en un solo plano.

En este momento se puede acceder a las versión 10 del programa que comercializa en España la firma Trenes Aguiló por unos 52 euros.

Un vídeo demostrativo de las cosas que hace la marca alemana PIKO, que no sólo resulta un buen escaparate publicitario, sino que ofrece a los aficionados al ferrocarril a escala un sinfín de oportunidades y muestra la elaboración de los componentes de esta marca conocida especialmente en el sector de escala H0 en el que la acompaña una larga historia; aunque recientemente se ha embarcado en el segmento de trenes de jardín, en escala G.

PIKO fue fundada en 1949 en Chemnitz, dentro de unos locales que habían pertencido a la empresa Siemens-Halske-Werk. Hacia la mitad de la década de los 50, PIKO se trasladó a Sonneberg dentro de la en aquel entonces DDR. En 1992, el Dr. René Wilfer y su esposa Ortun adquirieron PIKO a la Treuhand. Junto con 150 empleados en Sonneberg y 400 en empresas colaboradoras en extremo oriente, PIKO se ha perfilado como productor de calidad en el sector del modelismo en escala H0 y ha alcanzado un puesto destacado en el mercado.

En sólo dos años, la joven empresa logró convertirse en un competidor a tener en cuenta. Tres grandes líneas de producción fueron consolidadndóse pronto en un mercado competitivo :

* Vehículos de plástico para niños
* Aparatos domésticos para los niños
* Y la línea más famosa: los ferrocarriles modelo en escala de 1:87, cuya calidad ha mejorado considerablemente

También se dedica a la fabricación de modelos de construcción en distintas escalas de edificios relacionados con el ferrocarril, que también van cuajando en el mercado.