Según he leído en algunos fotos y en ‘Vía Libre’, la revista por excelencia de los aficionados al tren, la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF), esta realizando un KIT de la tolva del Ministerio de Agricultura, un vagón tolva de la serie PT 20000 en escala H0, cuyo prototipo se mostro en la reunión de la federación de este año. No es un iniciativa excesivamente novedosa, pues son varios los foros donde se proponen este tipo de acciones, pero sí resulta gratificante que se dé a conocer la experiencia y que ésta además pueda ser ofertada a casi todo el mundo.

Estos veteranos vagones pertenecían al Ministerio de Agricultura e incluyeron en sus latera­les inscripciones diferentes (’Servicio Nacional de Cereales’, ‘Servicio Nacional de Productos Agra­rios’ y ‘Servicio Nacional del Trigo’). Todas estas versiones están contempladas en este kit, fabricado en plástico, con enganches ruedas y lastre metáli­cos, contemplándose de momento con cuatro matrículas diferentes, incluidas en el juego de cal­cas incluido en el kit.

El modelo cuenta con cinemática de engan­che corto y cajetín NEM y está previsto que, inicial­mente, su distribución se realice exclusivamente para los miembros de la asociaciones integradas en la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, mediante inscripción previa. Más adelante, otras versiones de matrícula de estos vagones estarán disponibles en los comercios espe­cializados en material ferroviario en miniatura.

Está previsto que la distribución se realice a lo largo del verano del presente año.

Electrotren acaba de pulicar su boletín para el Club de Socios con alguna que otra novedad, y los anuncios que llevábamos esperando desde la feria de Nuremberg. En esta ocasión anuncian la salida de las 289 que muchos aficionados venían reclamando en los últimos meses. Tres versiones se ofrecen en el nuevo catálogo: la original, con las rejillas de ventilación de los laterales de la caja pintadas en verde y el logotipo frontal en amarillo; la siguiente en antigüedad lleva las rejillas pintadas en color plateado, la numeración UIC y el logotipo también plateado; y la tercera que corresponde a la última decoración que llevó en estado casi original, la típica gris y amarilla, propia de los últimos años de la época iV de Renfe, con los grande numerales en los laterales.

Las ‘japonesas’ bitensión de segunda generación (las primeras fueran las 7900) fueron muy apreciadas por los maquinistas. Lo mismo encabezaban un mercancías qu tiraban de un tren rápido de viajeros. La serie 289 (8900 según la antigua numeración de Renfe) es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa, similar a la serie 279 de Renfe en cuanto estructura aunque algo posterior y con más potencia. Ambas series sirvieron para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. ya que en aquel entonces cada zona del país tenía una electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de Renfe.

Esta serie formada inicialmente por 40 unidades se entregó entre los años 1969 y 1972, los bogies son monomotor birreductores lo que le permite diferentes características si va a realizar un transporte de viajeros o por el contrario transporta mercancías con lo que la velocidad máxima que ofrecen sus motores de 3.100 kW de potencia es de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías. Aunque años más tarde se aumentaría la velocidad máxima de pasajeros hasta los 140 km/h en algunas de las unidades.

Una nueva aportación para los afcionados a los trenes. Ibertrén Modelismo ha anunciado la próxima comercialización de las entrañables unidades eléctricas de la serie 300 de Renfe, en concreto la versión correspondiente a la primera serie, procedente de la Compañía del Norte, los famosos “pingüinos”

Está prevista la comercialización de todas las versiones de decoración que ostentaron estas unidades a lo largo de su trayectoria en Renfe, existiendo ya prototipos de este modelo que hacen presagiar que puede tratarse de una pieza muy del agrado de los aficionados, sobre todo de aquellos que las han conocido funcionando en las cercanías de Madrid, Barcelona y el País Vasco.

Como es habitual en esta marca, una vez anunciado el nuevo proyecto, dentro de poco tiempo, posiblemente a mediados del presente año, se iniciará su distribución comercial.

Los automotores de la serie 300 fueron las primeras unidades de tren (UT) de la red de vía ancha española. Estaban constituidos por un coche motor y un remolque con cabina. Eran conocidos como “pingüinos”. Las 300 se dividieron entres subseries: las 301 a 338 que recibieron entre 1928 y 1930. Las 339 a 348 fueron dadas de alta entre 1934 y 1935.

Entre 1944 y 1945 para cubrir las recién electrificadas líneas de Madrid Príncipe Pío a Ávila y Segovia llegaron las unidades 349 a 378. Por último entre 1956 y 1957 para prestar servicio a la línea Miranda de Ebro-Bilbao llegaron las últimas 15 unidades 379 a 393 con algunas variaciones de diseño. En total se construyeron 78 unidades.

Todas ellas contaban de doble composición M-Rc. Aunque prestaban servicios de cercanías disponían de dos clases, 2ª y 3ª. La 2ª clase disponía de asientos de butaca en tela marrón y beige y las 3ª estaba dotada de asientos de madera.
El exterior era marrón desde la ventanilla a los faldones y crema hasta el techo desde el borde inferior de las ventanillas, que era de cristal monobloque descendente. Disponían de persianas enrollables.

Posteriormente, en los años 60 se asimilaron los colores a los de las unidades suizas verde y gris plata, cambiándose la tapicería de 2ª clase por material plástico azul, circulando en Cataluña juntamente con ellas.

Últimamente a finales de los 60 se pintaron las supervivientes en dos tonos de azul, igual que los trenes TER entonces en periodo de apogeo quedando reducida su influencia a la zona del País Vasco, debido a la llegada de las 440 a las otras zonas. Cada tanda de unidades tenía longitud diferente, así de la 301 a la 338 eran de 40.170 mm.; de la 339 a 378, 41240 mm. y de la 379 a 393, 45.029 mm.

(Imagen colección Jean-Pierre Vergez-Larrouy )

Os dejo sus impresiones y os animo a descubrir poco a poco su página en la que pueden verse alternativas muy profesionales. “Cuando comencé en cctubre de 2006 la construcción de la maqueta después de años de ideas, planos, recopilación de información etc… pensé que sería interesante crear a la misma vez una página en Internet, donde mostrar la evolución de la maqueta durante su construcción. Mi ilusión, como la de casi todo aficionado, era tener mi propia maqueta, y afortunadamente parece que ese sueño empieza a cumplirse. Han sido muchas las páginas que he visitado buscando información de todo tipo, decoración, diseño del trazado, sistemas de control, etc. y eso me ha permitido ver como aficionados de todo el mundo mostraban sus creaciones y contaban sus experiencias. Me sumo a ellos y desde aquí aportaré mi granito de arena a una afición que afortunadamente va creciendo. Compartiremos las aventuras y desventuras (que de todo habrá) que me sucedan durante la andadura que ahora comienza”. Gracias por compartir sus secretos.

Mantengo que cuaqluier trabajo de un modelista merece el máximo respeto, porque le ha dedicado tiempo y trabajo. Y además los demás podemos obtener frutos de su experincia porque el modelo sea perfecto e incluso fallido. A base de probar (acuerto y error) se aprende mucho más que en cualquier manual de esos que se venden como perfectos para seguir al pie de la letra.

Un coche que llegó a circular en Renfe mezclado con otros, incluso Costas y otros coches de balconcillos. De estos coches se pueden hacer varias versiones, desde la original Norte y después Renfe con las inscripciones ‘Coche butacas’ hasta la posterior de Renfe donde se les suprimieron los departamentos. Si no me falla la documentación, fueron matriculados en Renfe como 1600.

Según la documentación localizda, Norte sólo tuvo esta serie de coches metálicos, que formaron la serie más numerosa construída en España con caja metálica. Se fabricaron en 1931 por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en sus talleres de Sestao (Vizcaya). Estos coches fueron decorados con extraordinario lujo para la época, con el interior en madera de roble (en algunos, incluso, con marquetería de nogal y cerezo). Asientos tapizados y portaequipajes y aparatos de luz en bronce cromado. En 1938 cuatro unidades se transformaron a coches mixtos de 1ª/2ª clase, pasando a Renfe como tales (matrículas AAXB).

Disponían de seis departamentos de seis plazas cada uno. Renfe, después de un tiempo, los pasó a 2ª clase (matrícula BB) y a mediados de la década de 1960 los transformó a coches salón de 64 plazas de 2ª clase (matrículándolos como BB1), reduciendo su tara a 45.000 kgs (frente a los 50.400 iniciales, que los hacía pesados y poco manejables).

El 1.601 se transformó en coche cine (ZZP-1) y el 1.607 y 1.617 en coches camillas sanitarios (HH-5 y HH-6); el 1.602 se reservó para el Museo Nacional Ferroviario. El resto fue desguazado en 1984, tras su retirada del servicio el año anterior. Sus últimos servicios fueron trenes especiales fletados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona (entre 1977 y 1983) con locomotoras de vapor Mikado en la tracción y composiciones homogéneas, que no se habían visto en sus servicios comerciales, pues siempre circularon en compañía de coches de otras series.

En su página web ofrece veintiséis entradas dedicadas al mundo del ferrocarril en papel, con propuestas tan originales como unos tranvías antiguos de la ciudad japonesa de Osaka; la locomotora D51 del tipo 2-8-2, un ingenio mecánico construido por Ferrocarriles Japoneses del Gobierno, Ferrocarriles Nacionales Japoneses y otros constructores entre los años 1936 y 1951; y la locomotora tipo M62, un modelo soviético fabricado por Voroshilovgrad en Ucrania

Pero también permite la descarga de un juego completo de vagones y coches ferroviarios (que ilustran esta entrada), una típica cisterna para agua, un vagón de carga y una plataforma. Asimismo propone construir un interesante modelo de estación de tren de la época del viejo Oeste pero que puede ser empleado para ambientar dioramas de dicho periodo (entre 1860 y 1890). Un maqueta de Mikromodele.

Bien. No tenéis muchas excusas para decir que no entendéis nada y que si no os muestran claramente el camino difícilmente lo vais a poder buscar vosotros mismos. Con este tutorial, podéis construir vuestros modelos y, si queréis, buscar alguna modificación. Siempre es bueno ver lo que otros hacen, sacar vuestras enseñanzas y aplicar vuestras destrezas.

No es la primera vez que traigo un producto de este firma a mi blog. Como siempre digo, aunque sea material comercial, creo que resulta muy interesante para todos los aficionados. Y tampoco en esta ocasión el modelo resulta oneroso para utilizarlo en nuestras maquetas. Dentro de lo que hay por ahí es, incluso, hasta ‘barato’ vista la calidad que se ofrece y comparado con los materiales que circulan por esos comercios a los que solemos acudir. Kilatren elabora estos pórticos con semáforos en latón que ofrece por menos de 40 euros en su página web.

En esta ocasión el producto que os presento es un pórtico en “L” con dos semáforos de tres aspectos (verde/rojo/ámbar) en un kit que comercializa Kilatren que presenta listo para para montar y pintar y que está fabricado con gran detalle en latón fotograbado. El producto que comercializa esta firma incluye un circuito impreso con leds SMD montados y cableados.

Podéis combinarlo perfectamente con los semáforos altos tipo Renfe de tres aspectos (verde/rojo/ámbar) que ofrece la casa más dos señales de rebase autorizado y que ya he comentado en una ocasión anterior.

Esta tienda on line asegura en su página web que, manteniendo la filosofía que les impulsó en sus primeros productos, petende “fabricar reproducciones de material auxiliar y accesorios, fieles al original, de las principales compañías ferroviarias españolas”.

En esto del modelismo, como puede apreciarse, hay gente para todo. ¿Habías pensado alguna vez en matricular los automóviles de vuestras maquetas? Si os soy sincero, a mí nunca se me había ocurrido. Y pensándolo bien, es una magnífica idea. Gracias a las aportaciones de algunos aficionados que mantienen activos los foros de modelismo, he llegado a esta plantilla en H0 que os presento en este post. Perfectas para hacer más reales nuestros dioramas.

Es importante que trabajéis con una buena lupa para no dejar los ojos en esta tarea, porque el cuerpo de la letra debe respetar la escala adecuada. Y, como recuerda el autor priginal de esta idea (jmanugo en forotrenes), para mayor comodidad es mejor imprimirlas en papel adhesivo, de esos que venden con el nombre de etiquetas y que normalmente se utilizan para los mailings o correos masivos. Casi todos ellos sirven para impresoras láser y de tinta.

En realidad la propuesta de nuestro amigo es con matrículas alemanas, porque su maqueta es de ambiente germánico, pero siempe salen nuevos recursos de otros aficionados que las adaptan a nuestra situación particular (en esta ocasión un modelista cuyo nick es ‘pistacho’ en el foro mencionado). Probad y veréis que vuestras maquetas mejoran con estos detalles, simples, pero que funcionan a las mil maravillas. Si combináis es con la pintura de vuestros vehículos, simulación de luces y otros detalles… todo adquiere otro aspecto, mucho más real y próximo al mundo que vivimos a diario.