Según he leído en algunos fotos y en ‘Vía Libre’, la revista por excelencia de los aficionados al tren, la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF), esta realizando un KIT de la tolva del Ministerio de Agricultura, un vagón tolva de la serie PT 20000 en escala H0, cuyo prototipo se mostro en la reunión de la federación de este año. No es un iniciativa excesivamente novedosa, pues son varios los foros donde se proponen este tipo de acciones, pero sí resulta gratificante que se dé a conocer la experiencia y que ésta además pueda ser ofertada a casi todo el mundo.

Estos veteranos vagones pertenecían al Ministerio de Agricultura e incluyeron en sus latera­les inscripciones diferentes (’Servicio Nacional de Cereales’, ‘Servicio Nacional de Productos Agra­rios’ y ‘Servicio Nacional del Trigo’). Todas estas versiones están contempladas en este kit, fabricado en plástico, con enganches ruedas y lastre metáli­cos, contemplándose de momento con cuatro matrículas diferentes, incluidas en el juego de cal­cas incluido en el kit.

El modelo cuenta con cinemática de engan­che corto y cajetín NEM y está previsto que, inicial­mente, su distribución se realice exclusivamente para los miembros de la asociaciones integradas en la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, mediante inscripción previa. Más adelante, otras versiones de matrícula de estos vagones estarán disponibles en los comercios espe­cializados en material ferroviario en miniatura.

Está previsto que la distribución se realice a lo largo del verano del presente año.

Una nueva feria. El Salón LLEIDA EXPO TREN. Precisamente tiene lugar cuando la ciudad catalana conmemora el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril. La feria, que tendrá lugar los días 12 y 13 de junio, se dedica al ocio ferroviario, es decir el conjunto de actividades que hacen referencia al mundo del ferrocarril en su aspecto más lúdico y también cultural, como son el modelismo y el maquetismo, y también el turismo en que el tren es el elemento clave.

La feria agrupa la faceta cultural, lúdica y comercial de este hobby, y está dirigida principalmente a personas ya familiarizadas con este entorno, y también al público en general que desee disfrutar del fantástico mundo de los trenes tanto en la realidad como en miniatura.

El certamen, que se desarrollará en los pabellones 3 y 4 de la Feria de Lleida, cuenta con el apoyo de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril y del Club N de España, dos entidades que agrupan asociaciones de aficionados al tren y al modelismo ferroviario y que exhibirán varias maquetas a diferentes escalas. También está prevista la participación de maquetistas profesionales y aficionados particulares. El apartado lúdico se completará con la visita a los talleres ferroviarios de ARMF, y podrá complementarse de forma opcional con el viaje con el Tren dels Llacs.

En el certamen, estarán presentes las principales marcas de modelismo ferroviario, fabricantes y distribuidores de trenes y de materiales y complementos para la construcción de maquetas, y también habrá un espacio dedicado a la venta. Por otro lado, la oferta en turismo ferroviario se concretará con la representación de diferentes entidades y empresas del sector.

Con motivo del 150 aniversario de la llegada del tren a la localidad de Venta de Baños (Palencia) y dentro de los actos programados para celebrar dicho evento, los próximos días 29 y 30 de Mayo tendrá lugar en el Polideportivo ‘Marta Domínguez’ de Venta de Baños un encuentro ‘regional’ de modelismo ferroviario en escala N (1:160), patrocinado por el Ayuntamiento de Venta de Baños y organizado por la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (AVENFER) y la Agrupación PalentiNa del Club N de España.



El encuentro se desarollará durante los días 29 y 30 de mayo. El sábado el horario será de 10.30 a 14.00 y de 16.30 a 21.00 horas; el domingo la apertura se procuirá a las 10.30 y se cerrará a las 14.30 horas.

Al desarollo del mismo han comprometido su asistencia las siguiente agrupaciones del Club-n: Agrupación Norte, Asociación Marqués de Salamanca de Madrid, Agrupación Tren Zamora, Agrupación Valenciana, Agrupación Manchega, Agrupación Oscense, Agrupación Sherry y la Agrupación PalentiNa, organizadores del evento.

Se prevé que la maqueta superará los 110 metros lineales, lo que la convertirá en uno de los encuentros regionales más grandes celebrados en España bajo normativa euro-n.

Tendrá lugar también un mercadillo–exposición al que han confirmado su asistencia los principales fabricantes e importadores del país, así como revistas especializadas de ámbito nacional y vendedores y artesanos de sobrado prestigio, entre ellos MÄRKLIN, TRIX, BRIT-LINE, HISPATRÉN, IBERTREN, MABAR, WARNER TRAINS, TRENMILITARIA, BARATILLO, TREN MI TRENECITO.COM, JC TREN EL IMPERIO DEL HOBBY, MAQUETREN, MASTREN, MODULART AJ DEL BARRIO. La entrada es gratuita y se sorteará una caja de iniciación entre el público asistente.

Además se encenderá la locomotora ‘Verraco’ que se expondrá junto a un vagon J y un KF restaurados por socios de AVENFER, para que todos los aficionados puedan verlos y fotografiarlos.

Por otro lado, tendrá lugar un Simposio bajo el título: ‘Venta de Baños: nacimiento e historia de un pueblo ferroviario’. El viernes hablarán Chema González Reglero, jefe de Prensa y Relaciones Externas de Adif, sobre ‘Un pueblo nacido del ferrocarril’ y en segunda instancia Francisco Polo Muriel, de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, sobre ‘Los nuevos poblados ferroviarios: contexto histórico’. El sábado se abordará una conferencia sobre ‘Venta de Baños en la historia de la Compañía del Norte’ a cargo de Pedro Pablo Ortúñez Goicolea, profesor de Historia e Instituciones Económicas en la Universidad de Valladolid, mientras que Fernando Rodríguez Garrapucho SCJ, profesor de Teología en la Universidad Pontificia de Salamanca, hablará sobre ‘Historias de ferroviarios venteños con nombre propio’. Las conferencias tendrán lugar en el Salón de actos de la Briquetera, de 20.00 a 21.30 horas.

(Fuente Forotrenes)

No son muchas las oportunidades que tenemos de apreciar nuevas aportaciones, así que mientras el mercado se mantiene casi inactivo, de aquí podemos sacar alguna idea para importar a nuestros trabajos. Durante un tiempo, no podré aportar toda mi atención al blogs, pero recuperaré lo antes posible el hilo que me conecta a los usuarios que ya se hans acostumbrado a mi presencia.

El Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias ha comunicado que, a partir del próximo mercadillo del domingo, 2 de mayo y sucesivos, el precio de la entrada hasta las 11 horas será de 2 euros (en lugar del precio de entrada habitual de 4.50, muy criticado por los aficionados). Con esta medida se espera la vuelta de varios expositores que han confirmado de nuevo su asistencia al Mercadillo, y que así se recupere la afluencia de público que tenía habitualmente.

Todos los primeros domingos de mes, coleccionistas, aficionados y curiosos tienen una cita en torno al mundo del tren. En el Mercadillo podrán comprar, vender o intercambiar locomotoras, coches, vagones, y todo tipo de objetos relacionados con el ferrocarril (postales, pins, miniaturas, fotografías, recortables…)

Os recuerdo que también existe en Madrid el Mercadillo de Juguete Antiguo y de Ocasión que se celebra todos los primeros sábados de cada mes (excepto agosto) en el Mercado de Puerta de Toledo. La entrada es gratuita; suele haber bastante slot, pero hay varios puestos con trenes y decoración.

¿Alguna vez os habéis preguntado cómo se pueden trasladar sin sufrir daño alguno una composición entera de vuestros mejores trenes? La verdad sea dicha hay ‘modestos’ artilugios que algunos modelistas emplean para este fin, la mayor parte fabricados por ellos mismos a través de su experiencia o por los consejos de otros aficionados. Son muchos los que preparan convenientemente un maletin de los que utilizan los ejecutivos, o un estuche preparado para llevar el ordenador portátil e incluso hay quien modifica las cajas de madera de vino de las navidades.

Locomotoras y vagones y coches se guardan por separado, protegidos por material antigolpes en uno de estos artilugios caseros que acabo de citar. El problema es acuciante cuando tratamos de guardar una composición larga como el ‘civia’. Hay quien la transporta en un maletín de plástico rígido especial para rifles de caza (aseguran que por 50 euros te puedes hacer con uno de estos modelos). Pero el más seguro, aunque resulte algo caro, es TREN-SAFE-Travel, que según asegura la propia firma, está conveniente equipado de forma que se puede transportar una de nuestras composiciones completas con uno de los tubos de esta casa.

Muchos modelos altamente detallados son a menudo dañados durante el transporte o las piezas pequeñas se pierden. Otros equipados con accesorios adicionales, así como los modelos hechos en fábrica altamente detallados, se dañan con facilidad cuando se coloca de nuevo en el embalaje original. Con la propuesta de la firma alemana se puede trasladar toda una composición sin apenas moverla. Los tubos están hechos en PVC de plástico con relleno de espuma en los laterales con bisagras. Esto permite que los modelos no puedan deslizarse, lo que impide que las partes sensibles resulten dañadas. Están hechas a prueba de polvo debido a los sellos magnéticos extra-fuerte a lo largo de los bordes de los dos paneles laterales y también en los extremos debido a una tapa deslizante. Tiene ventanas en las cubiertas de acabado para que pueda comprobar el contenido. Y además los tubos se pueden apilar para ahorrar espacio.

En 1994, el HLS Berg GmbH & Co. comenzó a ofrecer a los aficionados al tren en escala el modelo de tren-SAFE, una solución innovadora en forma de vitrina que le permite, por primera vez, presentar sus modelos a la luz apropiada y transferir modelos y formaciones de todo el tren con facilidad de la vitrina a la maqueta del ferrocarril.

La firma alemana produce soluciones tubulares TREN-SAFE de hasta 3 metros de largo, utilizando un proceso de producción de alta calidad. “Cada producto es inspeccionado individualmente por la calidad y embalado cuidadosamente. Esta es la única manera que podemos garantizar la máxima calidad posible”, aseguran en la presentación de estos productos.

Una nueva aportación para los afcionados a los trenes. Ibertrén Modelismo ha anunciado la próxima comercialización de las entrañables unidades eléctricas de la serie 300 de Renfe, en concreto la versión correspondiente a la primera serie, procedente de la Compañía del Norte, los famosos “pingüinos”

Está prevista la comercialización de todas las versiones de decoración que ostentaron estas unidades a lo largo de su trayectoria en Renfe, existiendo ya prototipos de este modelo que hacen presagiar que puede tratarse de una pieza muy del agrado de los aficionados, sobre todo de aquellos que las han conocido funcionando en las cercanías de Madrid, Barcelona y el País Vasco.

Como es habitual en esta marca, una vez anunciado el nuevo proyecto, dentro de poco tiempo, posiblemente a mediados del presente año, se iniciará su distribución comercial.

Los automotores de la serie 300 fueron las primeras unidades de tren (UT) de la red de vía ancha española. Estaban constituidos por un coche motor y un remolque con cabina. Eran conocidos como “pingüinos”. Las 300 se dividieron entres subseries: las 301 a 338 que recibieron entre 1928 y 1930. Las 339 a 348 fueron dadas de alta entre 1934 y 1935.

Entre 1944 y 1945 para cubrir las recién electrificadas líneas de Madrid Príncipe Pío a Ávila y Segovia llegaron las unidades 349 a 378. Por último entre 1956 y 1957 para prestar servicio a la línea Miranda de Ebro-Bilbao llegaron las últimas 15 unidades 379 a 393 con algunas variaciones de diseño. En total se construyeron 78 unidades.

Todas ellas contaban de doble composición M-Rc. Aunque prestaban servicios de cercanías disponían de dos clases, 2ª y 3ª. La 2ª clase disponía de asientos de butaca en tela marrón y beige y las 3ª estaba dotada de asientos de madera.
El exterior era marrón desde la ventanilla a los faldones y crema hasta el techo desde el borde inferior de las ventanillas, que era de cristal monobloque descendente. Disponían de persianas enrollables.

Posteriormente, en los años 60 se asimilaron los colores a los de las unidades suizas verde y gris plata, cambiándose la tapicería de 2ª clase por material plástico azul, circulando en Cataluña juntamente con ellas.

Últimamente a finales de los 60 se pintaron las supervivientes en dos tonos de azul, igual que los trenes TER entonces en periodo de apogeo quedando reducida su influencia a la zona del País Vasco, debido a la llegada de las 440 a las otras zonas. Cada tanda de unidades tenía longitud diferente, así de la 301 a la 338 eran de 40.170 mm.; de la 339 a 378, 41240 mm. y de la 379 a 393, 45.029 mm.

(Imagen colección Jean-Pierre Vergez-Larrouy )

Hay gente con una imaginación prodigiosa. Y en esto del modelismo muchas veces se trata de ver lo que otros hacen y tratar de imitarles cuando vemos que algo les funciona. Confieso que no he probado el truco que aquí os traigo, pero lo haré. Aunque no estoy convencido de obtener un resultadosimilar al que consigue José Manuel Gómez García (jmanugo en Railwaymania), seguro que mejoro con cierta práctica esos muros deslucidos que ahora tenemos hechos con papel de cartón. Y lo que ahí parace sencillo, tiene mucha más dificultad de lo que a simple vista parece.

jmanugo propone un material comercializado con el nombre de ’selitac’ y que se vende en tiendas de materiales de construcción, tipo a Leroy Merlin. Segñun aseguran quienes lo suelen utilizar es más barato que cualquier otro soporte que suele utilizarse para imitar este tipo de construcciones. En torno a los quince euros se vende una placa de cinco metro cuadrados y de cinco milímetros de grosor. Para hacer muros, más que suficiente. “Si no conocéis el material he de decir que para lo que se puede hacer es barato comparándolo con los precios que nos cobran por un muro de corcho de Noch, kibri, Faller, etc. Los hay de 3 milímetros y 5 milímetros de grosor, blanco y negro. Para muros oscuros aconsejo utilizar el cartón negro”, propone el autor en uno de los foros donde expone su idea.

Con este producto comercial, se puede hacer de todo: puentes, edificios, muros, casas. Cualquier cosa para decorar la maqueta; y mucho más si se tiene unas manos primorosas, lo que por desgracia no es mi caso. Incluso para los que no quieren ruidos en las maquetas se puede poner debajo de las vías en lugar del habitual poliestireno (corcho blanco).

Es fácil de usar y barato; mucho más que el cartón pluma. Y además se puede utilizar por las dos caras. Una viene lisa; y la otra es más apropiada para construir paredes, de forma que puede trabajarse para darle forma de ladrillo, roca, bloque tallado…La otra está estriada. Si la trabajas puedes hacer bloques perfectos. Si la dejas como está muros de hormigón….

Una vez descarnado se puede moldear la espuma a nuestro antojo, y como muestra el autor de la idea incluso con un bolígrafo BIC. http://img38.imageshack.us/img38/73/m0116.jpg

“Otra posibilidad, si queremos hacerlo perfecto es, confeccionarse con planchas finas de metal y que se puedan doblar con facilidad; hacer cuadrados o rectángulos e ir presionando la espuma para darle aspecto de ladrillos, piedra, también para bocas de túnel, casas, empedrado de calles, etc. Podemos utilizar, tambien, pinceles gruesos y planos, sin cerdas he incluso conectores electrónicos para facilitar todo este trabajo tan tedioso y, por supuesto, hay que tener la paciencia de un monje benedictino”, asegura el mismo autor que nos muestra cómo le queda su propuesta http://img269.imageshack.us/img269/5641/m0118.jpg

“Me llevó mucho tiempo ya que el cartón era blanco, así que si os metéis en este trabajito hacerlo con el cartón pluma negro que tiene la espuma gris oscura y no tenéis que aplicar mucha pintura entre los ladrillos o piedra. Lo que hice para que no me llevara mucho tiempo fue pulverizar Cristasol y con un pincel grueso mojado con pintura gris oscuro iba extendiendo para que penetrara entre las piedras. Lo bueno, que seca enseguida. Al utilizar esta técnica y una vez seco, se consigue un veteado de grises muy interesante, claro está que este veteado fue producto de cargar más o menos pintura y con el añadido de pulverizar más o menos limpia cristales. Ya a pincel seco fui dando pasadas de un gris más claro y antes de que se secara mojaba el pincel en rojo, descargaba y aplicaba. A muñequilla fui dándole toques de un color marfil. Y ya por último, a muñequilla también, con blanco. Dejé que se secara y pegué las columnas. Las piedras de encima de las columnas son palos de helado. Con el cartón negro, nos ahorramos el pintarlo entre piedras. El problema radica en que la espuma no deja correr la pintura porque penetra en ella además que seca enseguida”. http://img377.imageshack.us/img377/9712/m0121.jpg

Confío en que José Manuel Gómez García me perdone por difundir en mi blog su magnífica idea. Gracias

Os dejo sus impresiones y os animo a descubrir poco a poco su página en la que pueden verse alternativas muy profesionales. “Cuando comencé en cctubre de 2006 la construcción de la maqueta después de años de ideas, planos, recopilación de información etc… pensé que sería interesante crear a la misma vez una página en Internet, donde mostrar la evolución de la maqueta durante su construcción. Mi ilusión, como la de casi todo aficionado, era tener mi propia maqueta, y afortunadamente parece que ese sueño empieza a cumplirse. Han sido muchas las páginas que he visitado buscando información de todo tipo, decoración, diseño del trazado, sistemas de control, etc. y eso me ha permitido ver como aficionados de todo el mundo mostraban sus creaciones y contaban sus experiencias. Me sumo a ellos y desde aquí aportaré mi granito de arena a una afición que afortunadamente va creciendo. Compartiremos las aventuras y desventuras (que de todo habrá) que me sucedan durante la andadura que ahora comienza”. Gracias por compartir sus secretos.

Mantengo que cuaqluier trabajo de un modelista merece el máximo respeto, porque le ha dedicado tiempo y trabajo. Y además los demás podemos obtener frutos de su experincia porque el modelo sea perfecto e incluso fallido. A base de probar (acuerto y error) se aprende mucho más que en cualquier manual de esos que se venden como perfectos para seguir al pie de la letra.