Según he leído en algunos fotos y en ‘Vía Libre’, la revista por excelencia de los aficionados al tren, la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF), esta realizando un KIT de la tolva del Ministerio de Agricultura, un vagón tolva de la serie PT 20000 en escala H0, cuyo prototipo se mostro en la reunión de la federación de este año. No es un iniciativa excesivamente novedosa, pues son varios los foros donde se proponen este tipo de acciones, pero sí resulta gratificante que se dé a conocer la experiencia y que ésta además pueda ser ofertada a casi todo el mundo.

Estos veteranos vagones pertenecían al Ministerio de Agricultura e incluyeron en sus latera­les inscripciones diferentes (’Servicio Nacional de Cereales’, ‘Servicio Nacional de Productos Agra­rios’ y ‘Servicio Nacional del Trigo’). Todas estas versiones están contempladas en este kit, fabricado en plástico, con enganches ruedas y lastre metáli­cos, contemplándose de momento con cuatro matrículas diferentes, incluidas en el juego de cal­cas incluido en el kit.

El modelo cuenta con cinemática de engan­che corto y cajetín NEM y está previsto que, inicial­mente, su distribución se realice exclusivamente para los miembros de la asociaciones integradas en la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, mediante inscripción previa. Más adelante, otras versiones de matrícula de estos vagones estarán disponibles en los comercios espe­cializados en material ferroviario en miniatura.

Está previsto que la distribución se realice a lo largo del verano del presente año.

Una nueva feria. El Salón LLEIDA EXPO TREN. Precisamente tiene lugar cuando la ciudad catalana conmemora el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril. La feria, que tendrá lugar los días 12 y 13 de junio, se dedica al ocio ferroviario, es decir el conjunto de actividades que hacen referencia al mundo del ferrocarril en su aspecto más lúdico y también cultural, como son el modelismo y el maquetismo, y también el turismo en que el tren es el elemento clave.

La feria agrupa la faceta cultural, lúdica y comercial de este hobby, y está dirigida principalmente a personas ya familiarizadas con este entorno, y también al público en general que desee disfrutar del fantástico mundo de los trenes tanto en la realidad como en miniatura.

El certamen, que se desarrollará en los pabellones 3 y 4 de la Feria de Lleida, cuenta con el apoyo de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril y del Club N de España, dos entidades que agrupan asociaciones de aficionados al tren y al modelismo ferroviario y que exhibirán varias maquetas a diferentes escalas. También está prevista la participación de maquetistas profesionales y aficionados particulares. El apartado lúdico se completará con la visita a los talleres ferroviarios de ARMF, y podrá complementarse de forma opcional con el viaje con el Tren dels Llacs.

En el certamen, estarán presentes las principales marcas de modelismo ferroviario, fabricantes y distribuidores de trenes y de materiales y complementos para la construcción de maquetas, y también habrá un espacio dedicado a la venta. Por otro lado, la oferta en turismo ferroviario se concretará con la representación de diferentes entidades y empresas del sector.

No son muchas las oportunidades que tenemos de apreciar nuevas aportaciones, así que mientras el mercado se mantiene casi inactivo, de aquí podemos sacar alguna idea para importar a nuestros trabajos. Durante un tiempo, no podré aportar toda mi atención al blogs, pero recuperaré lo antes posible el hilo que me conecta a los usuarios que ya se hans acostumbrado a mi presencia.

Electrotren acaba de pulicar su boletín para el Club de Socios con alguna que otra novedad, y los anuncios que llevábamos esperando desde la feria de Nuremberg. En esta ocasión anuncian la salida de las 289 que muchos aficionados venían reclamando en los últimos meses. Tres versiones se ofrecen en el nuevo catálogo: la original, con las rejillas de ventilación de los laterales de la caja pintadas en verde y el logotipo frontal en amarillo; la siguiente en antigüedad lleva las rejillas pintadas en color plateado, la numeración UIC y el logotipo también plateado; y la tercera que corresponde a la última decoración que llevó en estado casi original, la típica gris y amarilla, propia de los últimos años de la época iV de Renfe, con los grande numerales en los laterales.

Las ‘japonesas’ bitensión de segunda generación (las primeras fueran las 7900) fueron muy apreciadas por los maquinistas. Lo mismo encabezaban un mercancías qu tiraban de un tren rápido de viajeros. La serie 289 (8900 según la antigua numeración de Renfe) es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa, similar a la serie 279 de Renfe en cuanto estructura aunque algo posterior y con más potencia. Ambas series sirvieron para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. ya que en aquel entonces cada zona del país tenía una electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de Renfe.

Esta serie formada inicialmente por 40 unidades se entregó entre los años 1969 y 1972, los bogies son monomotor birreductores lo que le permite diferentes características si va a realizar un transporte de viajeros o por el contrario transporta mercancías con lo que la velocidad máxima que ofrecen sus motores de 3.100 kW de potencia es de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías. Aunque años más tarde se aumentaría la velocidad máxima de pasajeros hasta los 140 km/h en algunas de las unidades.

El Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias ha comunicado que, a partir del próximo mercadillo del domingo, 2 de mayo y sucesivos, el precio de la entrada hasta las 11 horas será de 2 euros (en lugar del precio de entrada habitual de 4.50, muy criticado por los aficionados). Con esta medida se espera la vuelta de varios expositores que han confirmado de nuevo su asistencia al Mercadillo, y que así se recupere la afluencia de público que tenía habitualmente.

Todos los primeros domingos de mes, coleccionistas, aficionados y curiosos tienen una cita en torno al mundo del tren. En el Mercadillo podrán comprar, vender o intercambiar locomotoras, coches, vagones, y todo tipo de objetos relacionados con el ferrocarril (postales, pins, miniaturas, fotografías, recortables…)

Os recuerdo que también existe en Madrid el Mercadillo de Juguete Antiguo y de Ocasión que se celebra todos los primeros sábados de cada mes (excepto agosto) en el Mercado de Puerta de Toledo. La entrada es gratuita; suele haber bastante slot, pero hay varios puestos con trenes y decoración.

¿Alguna vez os habéis preguntado cómo se pueden trasladar sin sufrir daño alguno una composición entera de vuestros mejores trenes? La verdad sea dicha hay ‘modestos’ artilugios que algunos modelistas emplean para este fin, la mayor parte fabricados por ellos mismos a través de su experiencia o por los consejos de otros aficionados. Son muchos los que preparan convenientemente un maletin de los que utilizan los ejecutivos, o un estuche preparado para llevar el ordenador portátil e incluso hay quien modifica las cajas de madera de vino de las navidades.

Locomotoras y vagones y coches se guardan por separado, protegidos por material antigolpes en uno de estos artilugios caseros que acabo de citar. El problema es acuciante cuando tratamos de guardar una composición larga como el ‘civia’. Hay quien la transporta en un maletín de plástico rígido especial para rifles de caza (aseguran que por 50 euros te puedes hacer con uno de estos modelos). Pero el más seguro, aunque resulte algo caro, es TREN-SAFE-Travel, que según asegura la propia firma, está conveniente equipado de forma que se puede transportar una de nuestras composiciones completas con uno de los tubos de esta casa.

Muchos modelos altamente detallados son a menudo dañados durante el transporte o las piezas pequeñas se pierden. Otros equipados con accesorios adicionales, así como los modelos hechos en fábrica altamente detallados, se dañan con facilidad cuando se coloca de nuevo en el embalaje original. Con la propuesta de la firma alemana se puede trasladar toda una composición sin apenas moverla. Los tubos están hechos en PVC de plástico con relleno de espuma en los laterales con bisagras. Esto permite que los modelos no puedan deslizarse, lo que impide que las partes sensibles resulten dañadas. Están hechas a prueba de polvo debido a los sellos magnéticos extra-fuerte a lo largo de los bordes de los dos paneles laterales y también en los extremos debido a una tapa deslizante. Tiene ventanas en las cubiertas de acabado para que pueda comprobar el contenido. Y además los tubos se pueden apilar para ahorrar espacio.

En 1994, el HLS Berg GmbH & Co. comenzó a ofrecer a los aficionados al tren en escala el modelo de tren-SAFE, una solución innovadora en forma de vitrina que le permite, por primera vez, presentar sus modelos a la luz apropiada y transferir modelos y formaciones de todo el tren con facilidad de la vitrina a la maqueta del ferrocarril.

La firma alemana produce soluciones tubulares TREN-SAFE de hasta 3 metros de largo, utilizando un proceso de producción de alta calidad. “Cada producto es inspeccionado individualmente por la calidad y embalado cuidadosamente. Esta es la única manera que podemos garantizar la máxima calidad posible”, aseguran en la presentación de estos productos.

Una nueva aportación para los afcionados a los trenes. Ibertrén Modelismo ha anunciado la próxima comercialización de las entrañables unidades eléctricas de la serie 300 de Renfe, en concreto la versión correspondiente a la primera serie, procedente de la Compañía del Norte, los famosos “pingüinos”

Está prevista la comercialización de todas las versiones de decoración que ostentaron estas unidades a lo largo de su trayectoria en Renfe, existiendo ya prototipos de este modelo que hacen presagiar que puede tratarse de una pieza muy del agrado de los aficionados, sobre todo de aquellos que las han conocido funcionando en las cercanías de Madrid, Barcelona y el País Vasco.

Como es habitual en esta marca, una vez anunciado el nuevo proyecto, dentro de poco tiempo, posiblemente a mediados del presente año, se iniciará su distribución comercial.

Los automotores de la serie 300 fueron las primeras unidades de tren (UT) de la red de vía ancha española. Estaban constituidos por un coche motor y un remolque con cabina. Eran conocidos como “pingüinos”. Las 300 se dividieron entres subseries: las 301 a 338 que recibieron entre 1928 y 1930. Las 339 a 348 fueron dadas de alta entre 1934 y 1935.

Entre 1944 y 1945 para cubrir las recién electrificadas líneas de Madrid Príncipe Pío a Ávila y Segovia llegaron las unidades 349 a 378. Por último entre 1956 y 1957 para prestar servicio a la línea Miranda de Ebro-Bilbao llegaron las últimas 15 unidades 379 a 393 con algunas variaciones de diseño. En total se construyeron 78 unidades.

Todas ellas contaban de doble composición M-Rc. Aunque prestaban servicios de cercanías disponían de dos clases, 2ª y 3ª. La 2ª clase disponía de asientos de butaca en tela marrón y beige y las 3ª estaba dotada de asientos de madera.
El exterior era marrón desde la ventanilla a los faldones y crema hasta el techo desde el borde inferior de las ventanillas, que era de cristal monobloque descendente. Disponían de persianas enrollables.

Posteriormente, en los años 60 se asimilaron los colores a los de las unidades suizas verde y gris plata, cambiándose la tapicería de 2ª clase por material plástico azul, circulando en Cataluña juntamente con ellas.

Últimamente a finales de los 60 se pintaron las supervivientes en dos tonos de azul, igual que los trenes TER entonces en periodo de apogeo quedando reducida su influencia a la zona del País Vasco, debido a la llegada de las 440 a las otras zonas. Cada tanda de unidades tenía longitud diferente, así de la 301 a la 338 eran de 40.170 mm.; de la 339 a 378, 41240 mm. y de la 379 a 393, 45.029 mm.

(Imagen colección Jean-Pierre Vergez-Larrouy )

Mantengo que cuaqluier trabajo de un modelista merece el máximo respeto, porque le ha dedicado tiempo y trabajo. Y además los demás podemos obtener frutos de su experincia porque el modelo sea perfecto e incluso fallido. A base de probar (acuerto y error) se aprende mucho más que en cualquier manual de esos que se venden como perfectos para seguir al pie de la letra.

No hace falta extenderse en muchas explicaciones porque el vídeo es una ayuda extraordinaria para poner en marcha un paso a nivel automático en nuestra maqueta. Siempre queda mumcho más real que, al paso de los trenes, las barreras se accionen automáticamente para dejar boquiabiertos a quienes las contemplan. Y, a la vista del esquema, tampoco parace demasiado complejo realizar uno de estos bloqueos y conseguir accionar el artilugio en cuanto uno de los trenes toca el tramo de vía correspondiente. Estoy seguro de que a más de uno la idea le va a venir de maravilla.

En su página web ofrece veintiséis entradas dedicadas al mundo del ferrocarril en papel, con propuestas tan originales como unos tranvías antiguos de la ciudad japonesa de Osaka; la locomotora D51 del tipo 2-8-2, un ingenio mecánico construido por Ferrocarriles Japoneses del Gobierno, Ferrocarriles Nacionales Japoneses y otros constructores entre los años 1936 y 1951; y la locomotora tipo M62, un modelo soviético fabricado por Voroshilovgrad en Ucrania

Pero también permite la descarga de un juego completo de vagones y coches ferroviarios (que ilustran esta entrada), una típica cisterna para agua, un vagón de carga y una plataforma. Asimismo propone construir un interesante modelo de estación de tren de la época del viejo Oeste pero que puede ser empleado para ambientar dioramas de dicho periodo (entre 1860 y 1890). Un maqueta de Mikromodele.